Каждое следующее поколение модели больше, лучше и качественнее предыдущего. Подобные банальные строки из пресс-релизов редко когда полностью осознаешь на самом деле. Но попадаются и приятные исключения. На ознакомительном тест-драйве «Газеты.Ru» новый кроссовер Mitsubishi Outlander, который станет одной из главных новинок автомобильного рынка-2007.

Старый Outlander, который с выходом нового пока вовсе не уступает своего места в дилерских шоу-румах, был машиной противоречивой, как Анна Адамовна из «Покровских ворот». С одной стороны, внешний дизайн от француза Оливье Буле, в котором было достаточно шарма, с другой – почти устаревший дизайн за какие-то три года: «француженки» обычно свежесть сохраняют дольше. С одной стороны, внешний стиль, с другой – скучнейшее внутреннее убранство на типично азиатском уровне. С одной стороны, «почти внедорожник», с другой – созданный на базе банальнейшего продукта автомобильной масс-культуры по имени Lancer. И по внедорожным свойствам он отставал от конкурентов.

Новый Outlander на российском рынке, во всяком случае пока, будет называться Outlander XL.

И это объяснимо. Выглядит он действительно как подросший паркетник, особенно если модели поставить рядом, хотя нам на полигоне Mitsubishi в Японии сделать этого, увы, не удалось. В длину автомобиль прибавил целых 10 см. Внешний дизайн вполне свежий и незамыленный: рубленые линии уступили свое место японской «прилизанности». Но ощущения «мыльницы» вовсе нет. Спереди обращает внимание «пасть» под бампером из серии «когда-нибудь из меня получится Peugeot», симпатичные блок-фары и дружелюбная решетка радиатора. А с тыла угадывается типичный «япона папа» – раскосые светлые задние фонари, оригинальные трапеции «лица» между ними, где виден нос – эмблема о трех бриллиантах – и рот – номерной знак.

После ошеломляющих успехов концепции дизайна zoom-zoom от Mazda многие сопоставимые по калибру японские компании поняли: надо отличаться самобытностью и отходить от образа качественного средства передвижения в пользу гармоничного автомобиля. Это поняла Honda, и итогом тому стал «космический» Civic. Это поняли и в Mitsubishi, что мы видим по Outlander. И вот что интересно: буквально сразу после нашего знакомства с XL на Парижском салоне я увидел Honda CR-V – теоретического конкурента Outlander. И разочаровался – так хотелось вставить аудионоситель со знаменитой русской песней «Каким ты был, таким и остался». Mitsubishi же сделал шаг вперед. Да и в том же павильоне парижской выставки Outlander, стыдливо спрятавшийся под маской концепта (оно и понятно – в Европе продажи начнутся позже чем через полгода со дня автосалона), хотя на самом деле абсолютно серийный автомобиль, выглядел гораздо свежее «новейшего» конкурента.

Задняя дверь по американской моде делится на две части: нижняя откидывается, образуя небольшую скамейку. Незаменимая вещь для выезда на природу.

Причем подходит она не только для худышек: автор весом в центнер с гаком сел на нее – и ничто не сломалось. Потом подсел коллега, получилось в итоге под 200 кг – и ничего, никаких проблем.

Но еще больше Outlander понравился внутри. Для азиатского и непремиального автомобиля в нем относительно качественные пластики, да и сам по себе интерьер стал более спортивным и симпатичным. Спидометр и тахометр отныне располагаются в «альфовских» «колодцах», между ними жидкокристаллический дисплей, куда выводятся все остальные необходимые показатели. Климат-контролем управляют три кругляша с серебристыми ручками – жаль, правда, нет раздельного «климата», пусть даже в самой дорогой комплектации.

В топовой версии – а именно с нее начнется шествие нового Outlander на российский рынок – предлагается трехлитровый мотор и шестиступенчатая автоматическая коробка передач с рычажками под рулем. Все вроде бы как в лучших домах. Двигатель показался вполне достойным автомобиля, с неплохой тягой во всем рабочем диапазоне оборотов. Да и КПП работает четко, без задержек, даже таким адептам механики, как ваш покорный слуга, она здесь кажется излишеством.

Ходовые качества проверялись не в городе, а на полигоне Mitsubishi: все-таки управлять привычной нам леворульной машиной в условиях правостороннего движения – испытание еще то.

На гладкой, как струна, скоростной трассе Outlander ведет себя спокойно и предсказуемо, легко набирает скорость – на 180 км/ч в машине вполне комфортно – и вовсе не требует подруливания.

А вот на горной дороге, изобилующей поворотами, машина не порадует эстета управляемости. Она принесена в жертву комфорту седоков и мягкости подвески: не хватает остроты руля, обратной связи с дорогой, великоваты крены кузова. Так что, если для вас важнее комфорт, смело можно покупать этот автомобиль, очень достойный выбор в своем классе. А если драйверские амбиции возобладают – стоит подождать с кроссовером годика полтора, там и европейские конкуренты на рынок подтянутся.

На настоящую внедорожную трассу нас с Outlander не пустили – здесь только Pajero пройдет. Поэтому об этом аспекте придется рассказывать, как о вкусе устриц, не пробуя их. Переключаются режимы трансмиссии вручную, возможны варианты – передний привод, полный привод «по требованию» – с электронным управлением и автоматическим подключением заднего моста при пробуксовке; просто полный привод и полный привод с заблокированной межосевой муфтой. Какие хляби подвластны сему «мультиселекту», можно будет проверить уже этой зимой: Outlander XL поступит в продажу уже в январе.

Купить Outlander нового поколения в России можно будет также под другими марками: согласно контракту, часть этих автомобилей будут выпускаться для французов – Peugeot (4007) и Citroen (под маркой C-Crosser). Как удалось выяснить, французы японского происхождения будут отличаться только кузовными панелями и немного интерьером. Так что, если вы не фанат французского и не преданный поклонник марки со львом (как вариант – с двойным шевроном), не стоит переплачивать только за эмблему – ничем другим Le Outlander вас не удивит.

На начальном этапе новый Outlander в России будет действительно XL – только топовая версия с трехлитровым мотором. Комплектаций всего три – за базовую просят $39 490, во второй к ней добавятся кожаный салон и тонированные стекла, а в топовой за $44 990 – круиз-контроль, музыка Rockford с усилителем и девятью динамиками, ксеноновые фары, люк. Недешево, но наш рынок показывает, что и такие машины будут пользоваться устойчивым спросом.

В 2003 году Outlander вышел в продажу сразу после нового Lancer, на платформе которого и построен, а сейчас ситуация обратная – Lancer появится несколько позже. Если в следующем поколении он сохранит экстерьер Concept X да получит интерьер, как у Outlander, то это будут уже не «японские «Жигули», а «берегитесь, Mazda3 и Honda Civic»… Но это будет совсем другая история.