Обозреватель "Известий" Никита Киселев сравнил Ил-86 и Saab 9-5, стараясь понять, зачем улучшать и без того хорошее.

По большому счету, конструкторы лишь поменяли бамперы, покрасили молдинги и ручки в цвет кузова и поменяли фары. Ах да, они подарили Saab 9-5 очки в хромированной оправе, но, на мой взгляд, такой фейслифт лишь подчеркнул его возраст. Не так чтобы он был очень старым, но журналисты в автомобильных изданиях привыкли обращать на это внимание. Но меня не смущает его возраст, мне почему-то кажется, что Saab таким и должен быть. Старым добрым чудаком, который, несмотря ни на что, стремится в небо.

Все эти кнопки отключения приборов, значок Aero на багажнике как бы провоцируют на сравнение машины с самолетом. Единственный, кто, на мой взгляд, достоин такого сравнения среди наших самолетов, - это Ил-86. Сейчас их активно меняют на более современные, но мне нравились эти здоровяки - они плюхались на полосу намного мягче хваленых "Боингов", и, знаете что, за все время их эксплуатации упал только один, и то без пассажиров. Тогда даже кто-то из команды выжил.

Если Saab 9-5 снимут с производства, мне будет так же грустно - пропадет еще один автомобиль, в котором безопасность и комфорт были на первом месте. Еще в далеком 1998 году он получил четыре звезды в краш-тесте, в то время как Audi A6, Volkswagen Passat или Opel Omega получили всего три. В то время Saab стал первым, кто провел фронтальное столкновение двух машин и показал, что все манекены на борту выжили. Вы наверняка видели этот жуткий ролик.

Но я уважаю Saab не столько за безопасность, которая, к слову, улучшилась, и теперь 9-5 может похвастать пятью звездочками - как на коньяке. Он подкупает тебя не подушками безопасности или ребрами жесткости в дверях - секрет заключен внутри. Когда садишься за руль, кажется, что кто-то специально сделал все не так, как в других машинах. Кто-то позволил себе мыслить по-другому. Он выплюнул в лицо глобализации все ее кока-колу, жвачку и гамбургер и сказал, что лучше знает, как делать автомобили, которые летают.

На доказательство того, что Saab 9-5 может летать, было затрачено немало сил и средств. Вот, например, кнопка Dark. Стоит ее нажать - и все стрелки падают. Страх, страх, страх, но к выключению турбины, падению оборотов и замерзанию двигателя это не приводит - всего лишь меньше отвлекает за рулем. Остается только спидометр и пара важных лампочек вроде аварийки и температуры климатконтроля. Если ты забыл пристегнуться - в кабине начнется привычное позвякивание "бом, бом" и загорится надпись "fasten your seat belts".

9-5 рушит стереотипы один за другим. Взять хотя бы замок зажигания, который поставили рядом с ручником. Каждый, кто в него садится, все равно старается воткнуть ключ под рулем - там уже вся колонка исцарапана. Да даже зная об этом, я и сам периодически тыкал туда ключом, беспомощно пытаясь завести машину.

Вроде бы это все несущественные детали, но, как известно, короля делает свита. С ними Saab становится неординарным, запоминающимся автомобилем, а легкий, мощный двигатель дополняет эту картину. 260 сил - не шутки. Легкая четверка с турбиной творит чудеса. Конечно, у двигателя есть небольшая турбояма, но, стоит ее преодолеть, открывается просто неисчерпаемый источник энергии. Полностью потенциал двигателя раскрывается, когда стрелка спидометра преодолеет первую сотню км/ч. Даже на скорости отрыва иных самолетов от взлетной полосы Saab 9-5 еще хватает мощности на резкие броски и активные ускорения. У всех его конкурентов, сравнимых по мощности, - как минимум трехлитровый V6, а Saab с более легким двигателем оказывается проворнее и точнее в управлении.

За 52 000 долларов вам достанется Saab 9-5 Aero в максимальной комплектации.