Сейчас пропускная способность кишиневских улиц по сравнению с 1980 годом практически не изменилась, а число транспортных средств в столице, по некоторым данным, перевалило уже за 300 тысяч, не считая транзитных. Между тем еще в конце 70-х отмечалось, что нормальное движение транспорта в Кишиневе будет обеспечено при 90 тысячах автомобилей.

Нарушителей, паркующих своих четырехколесных «коней» в неположенном месте, безусловно, наказывают. Однако их владельцы не обращают на знаки никакого внимания. Если попадаются - легко расстаются с небольшой суммой. Штраф составляет сегодня всего 60 леев. Полицейский может лишь оформить протокол, других методов воздействия на нарушителей правил стоянки у него нет: эвакуировать машину, отобрать права, снять номерные знаки по закону он не может. В управлении дорожной полиции полагают, что один из выходов упорядочения транспортного потока - подземные и наземные многоуровневые стоянки. Кстати, такие проекты есть, но они так и остаются на бумаге. Местные власти до сих пор не определились, кто должен раскошелиться на строительство стоянок.

Решить этот спор, похоже, взялось правительство. Премьер-министр республики Василий Тарлев на днях отдал мэрии Кишинева распоряжение объявить конкурс по привлечению инвестиций для постройки многоэтажных стоянок. Словом, будет инвестор, будут и деньги.

А пока, видимо, дорожным службам придется вбивать перед тротуарами колышки, чтобы машины не парковали где вздумается. Есть еще один способ. О нем мечтают в дорожной полиции: эвакуация транспорта на штрафплощадку. Но это страшный сон для автомобилистов - уж лучше стоянки.