Незнакомый знакомец

Что представляет собой охлаждающая жидкость сегодня? В 99% случаев – водно-гликолевый раствор. “Этиленгликоль (или моно этиленгликоль) на языке химиков – двухатомный спирт, - рассказывают в Sumaral Racing. – Среди преимуществ этиленгликоля такие как температура кипения (примерно 200°C ) и, как следствие, низкая испаряемость. Точка начала кристаллизации -12°C и при этом коэффициент расширения равен всего 0,25%. К недостаткам можно отнести более высокую, чем у воды плотность, а следовательно и плохую прокачиваемость, а также намного больше, чем у воды коррозийность и худшую способность отводить тепло. При смешивании воды и этиленгликоля в определенных пропорциях можно получить жидкость с точками кристаллизации при -72°C и кипения до 135°C. Чтобы избежать коррозии в смесь добавляют антикоррозийные присадки – ингибиторы коррозии”.

Как отмечают специалисты, гамма охлаждающих жидкостей или тосолов, представленных на полках магазинов, пестрят различными цветами радуги и марками производителя. Можно найти не только готовый к применению продукт, но и концентрат, которые некоторые автовладельцы применяют в “чистом виде”. А в последнее время находятся даже такие покупатели, которые ищут “летний тосол”. Как выбрать ту охлаждающую жидкость, которая будет максимально отвечать предъявляемым вами требованиям? В Sumaral Racing считают, что для начала следует избавиться от ранее навязанных стереотипов. Итак...

Миф первый. “Смешивать нельзя!”

Все антифризы сделаны на основе вводно-этиленового раствора, формула которого в любой стране останется одинаковой. Поэтому смешивание не противопоказано.

Миф второй. Чем ниже температура замерзания, тем лучше

Для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик нужно применять четко сбалансированный раствор воды и этиленгликоля. По этой причине лучше пользоваться уже готовыми к применению антифризами, не готовить их самому. “Температура кипения готового антифриза составляет 108-110°C, но так как в современных автомобилях антифриз в системе охлаждения находится под давлением, температура поднимается до 135°C. Точка замерзания важно, но если учесть, что вводно-гликолевый раствор расширяется незначительно, то беспокоиться о разгерметизации системы не стоит. Надо помнить, что большое количество воды будет приводить к перегревам, а малое – сильно сгустит раствор и прокачивать интифриз будет тяжелее. Что приведет к увеличению расхода топлива и износа. Кроме того, при большой концентрации этиленгликоля необходимо пропорциональное количество антикоррозийных присадок. И здесь вам придется полностью положиться на добросовестность производителя, так как в готовых к применению антифризах пакет присадок должен составлять 4% в объеме от концентрации этиленгликоля, а в концентратах – 6%”, - комментируют в Sumaral Racing.

Миф третий. Цвет определяет качество Традиционные антифризы окрашены, как правило, в голубой цвет. Тосолы нового поколения отличаются более разнообразной цветовой гаммой. Однако есть производители, которые окрашивают антифризы, приготовленные по традиционной технологии, в цвета охлаждающих жидкостей нового поколения. Обратите внимание на информацию, указанную на этикетке – на ней должна быть указана информация о применяемом пакете присадок. И даже к упоминанию о комплекте зарубежной компании не является поводом для доверия, потому что используемые в самом инновационном продукте материалы могут оказаться далеко “не передовыми”.

Важнейший элемент современных антифризов – ингибиторы коррозии. Именно в них состоит принципиальное отличие традиционных антифризов от охлаждающих жидкостей нового поколения.

Интеллектуальные присадки

Как уточняют в Sumaral Racing, сегодня на упаковке некоторых производителей антифризов можно прочесть, какие именно ингибиторы коррозии применены, какие из вредных для двигателя элементов не включены в пакет присадок. К вредным для системы охлаждения двигателя и окружающей среды относят такие химические элементы, как нитрит, фосфат, нитрат, борат и силикат. Если от первых четырех элементов западные производители отказались давно, то последний до сих пор применяется в качестве основного элемента для защиты от коррозии во всех традиционных антифризах.

Силикат неплохо справляется со своей задачей, покрывая пленкой всю внутреннюю поверхность системы охлаждения и деталей двигателя, предотвращает непосредственное соприкосновение антифриза с металлами. Но силикатный слой ухудшает отвод тепла, приводит к чрезмерному расширению деталей, тепловой зазор между которыми становится меньше. Проще говоря, силикат провоцирует повышенный износ деталей. Кроме того, объясняют в Sumaral Racing, силикат недолговечен и через непродолжительное время превращается в кремний. Постоянно циркулируя по системе кремний разрушает помпу, термостат, оседает в радиаторе, ухудшая его пропускную способность. Противодействие – необходимость в замене антифризов через каждые 30 тысяч км. Желательно, с тщательным промыванием системы охлаждения.

Какой же антифриз покупать? В век компьютерных технологий и умных программ – “интеллектуальный”. Такие присадки вступают в действия только в тех местах, которые подверглись коррозии и, соприкасаясь с металлом, потерявшим часть своей естественной защитной пленки начинают связывать в этом месте молекулы кислорода, таким образом останавливают коррозию и восстанавливают защитный слой. Речь идет о карбоксилатных или органических антифризах, разработанных на основе карбонованных кислот. Они бывают как 100% органическими, так и гибридными, в которых присутствуют и неорганические присадки. Ни в первых, ни во вторых нет элементов, используемых в производстве традиционных.

Так как работают эти присадки точечно, расходуются мало и не мешают отводу тепла, максимально долгое время защищают двигатель и детали системы охлаждения от коррозии и износа. Срок эксплуатации таких антифризов значительно больше срока традиционных: гибридные – 100 000 км в легковых и 250 000 км в грузовых автомобилях; 100% органические – 250 000 км в легковых и 650 000 км в грузовых авто.