Когда вы поднимаетесь в небо на аэробусе, то ваша жизнь находится в руках у двух человек - летчика и авиадиспетчера. Причем от диспетчера безопасность полета зависит даже больше, чем от пилота за штурвалом.

Вспомните хотя бы трагедию в небе Германии в 2002-м году, когда разбился самолет "Башкирских авиалиний". Причиной трагедии стала ошибка швейцарского авиадиспетчера. Результат был страшен, погиб 71 пассажир, из них 52 - дети.

Чтобы диспетчер не ошибался, мало того, чтобы он был профессионалом, надо, чтобы у него были нормальные условия работы. Проблема в том, что мы с вами, поднимаясь в небо, понятия не имеем, все ли в порядке на земле. Мы об этом даже не думаем - доверяем.

А теперь пристегнитесь ремнями к креслу, на котором сидите, и слушайте новость. В кишиневском аэропорту из полусотни авиадиспетчеров, которые управляют воздушным движением, 40 человек - с уголовным прошлым.

Как их взяли на работу? А тут парадокс. Дело в том, что уголовниками они стали недавно, всего 4 года назад. И произошло это с подачи руководства государственного предприятия MoldATSA. Именно это предприятие обеспечивает безопасность полетов в Молдове.

Обо всем по порядку. Четыре года назад диспетчеры проявили неслыханную наглость. Они создали по-настоящему независимый профсоюз. Правда, ничего особенного они не требовали. Всего-навсего хотели, чтобы соблюдались элементарные нормы безопасности полетов. Требовали прозрачности в расходах предприятия.

Диспетчеры не понимали, например, почему предприятие, получая немалые деньги от деятельности по обеспечению полетов, отказывает в просьбах диспетчеров направить их в специализированный центр в Праге для совершенствования знаний в английском языке. На такие вопросы был ответ: средств нет. Но диспетчеры видели, что деньги - есть. Иначе не было бы возможности провести евроремонт в офисах MoldATSA и содержать по всем меркам огромный штат "обслуживающего персонала".

Как говорит Олег Тимошин, авиадиспетчер с огромным опытом и стажем работы, в мировой и европейской практике на каждого диспетчера приходится по 3 человека, которые обеспечивают его деятельность. То есть, если в MoldATSA работают 60 диспетчеров, то для нормальной работы им должны помогать около 180 человек. В MoldATSA штат: более 300 человек. Сомнения в грамотном расходовании средств вызвал и отчет Счетной палаты: проверяющие назвали целый ряд позиций, по которым к руководству предприятия у них возникли серьезные вопросы.

Вот такие скромные требования молодого профсоюза. То ли дело в Италии, где диспетчеры могут парализовать всю жизнь страны, если их права не соблюдаются.

Но мы-то не в Италии. Через несколько минут вы получите еще одну потрясающую новость. Вернее, дикую. Чтобы оценить ее по достоинству, сами себе задайте вопрос. Вы бы сели в машину к таксисту, которые впервые видит машину с левым рулем. А то того всю жизнь водил такси только в Японии, где руль - правый? Правильно, не сели бы. Если бы знали.

А теперь обещанная новость. Ежедневно воздушное пространство Молдовы бороздят десятки самолетов. Управляют их движением диспетчеры при помощи итальянского оборудования. А тренировали молдавских диспетчеров - в Одессе, на оборудовании российском. Которое отличается от реального рабочего места так же, как правый руль - от левого. Причем диспетчеры в этом не виноваты. И сами понимают дикость положения.

Почему это происходит? Такое бедное предприятие MoldATSA, что нет денег на собственный тренажер? Не в этом причина. Тренажер-то как бы есть. Но его как бы и нет. Парадокс? Нет, загадка, которую еще никому не удалось отгадать.

Как рассказал авиадиспетчер Владимир Шевченко, несколько лет назад руководство MoldATSA закупило новую, прекрасную навигационную систему обеспечения полетов у знаменитой итальянской фирмы. В стандартный комплект оборудования при поставке должен входить и тренажер - за которым авиадиспетчер, в идеале, должен бы проводить до 40 процентов своего рабочего времени.

Оборудование было установлено и отлично работает и сейчас. Но тренажера - нет. В глаза его так никто и не видел. Где этот тренажер? Интересно знать, был ли подписан акт о его приемке, и если да, то где он, в конце концов. Но нет ответа. И тренируются диспетчеры водить самолеты на "японке с правым рулем:"

Как это влияет на безопасность полетов? Да плохо влияет, как же еще. Потому что у диспетчера не только голова, но и руки должны помнить, какую кнопку нажимать и где она находится. Все должно доходить до автоматизма. А какой здесь автоматизм:

Вернемся к уголовщине, которая прописалась в зале управления воздушным движением предприятия MoldATSA четыре года назад. Профсоюз диспетчеров требовал, требовал - и дотребовался.

После возвращения диспетчеров из очередной командировки в Одессу руководство предприятия обвинило их в неправильном оформлении финансовых отчетов. Было заведено уголовное дело - на всех 45 (!) человек. Четверо были уволены. Причем по странному совпадению среди уволенных оказались самые активные "смутьяны", в том числе - председатель профсоюза.

В общем, люди поехали в командировку (не на Канарские острова ездили, в Одессу), и там им неправильно оформили документы, или сами они что-то напутали. Это с каждым случалось, кто был в командировках. Например, как-то в той же Одессе в гостинице администратор смотрел на меня с недоумением, когда я совал ему командировочное удостоверение газеты, и не понимал, чего я от него хочу - каких подписей и каких таких особенных печатей. А мне-то надо было перед бухгалтерией отчитываться: Много это дело стоило нервов. В такой ситуации человек может и ошибиться. Но чтобы завести уголовные дела на 45 человек из 60? Не грузчиков, и не слесарей - а авиадиспетчеров? Вам это не кажется странным?

Я пытался связаться с директором MoldATSA Валерианом Семеновичем Вартиком, чтобы он прокомментировал эту конфликтную ситуацию. Два дня звонил в MoldATSA - и два дня меня водили, как кота за салом, обещая что директор встретится с журналистом. А в конечном счете не удостоили нашу газету даже общения с этим высоким руководителем по телефону. Секретарша директора крайне холодно сообщила: "Директор не будет встречаться с вами, потому что вы все равно необъективно напишете и политически ангажированы".

Знаете, после этого разговора минут пять я просто сидел и пытался восстановить дар речи. Слова "политически ангажированы" - это, конечно, отдельная комедия: похоже, директор MoldATSA чувствует себя не главой государственного предприятия, а как минимум лидером политической оппозиции. Но не о том даже речь. Объективность журналиста - это когда в конфликтном материале приведены точки зрения всех сторон, которые вовлечены в конфликт. Уволенные диспетчеры были полностью открыты для сотрудничества с прессой. А вот руководство MoldATSA отказывает в общении на том основании, что "газета необъективна". Я понял бы эти сомнения, если бы газета отказывалась выслушать одну из сторон. Но вот когда эта самая сторона отказывается говорить:

Уголовное преследование против большинства диспетчеров потом было прекращено. Совсем не потому что дело таких масштабов (45 фигурантов!) по такому поводу выглядит странным. Просто они попали под амнистию. Нервы не выдержали бороться за свои права. Как разводить самолеты в небе утром, если днем на земле вас ждет следователь? Но это совсем не означает, смутьянов - профсоюзных активистов - восстановили на работе. Амнистия ведь - это вам не "за отсутствием состава преступления".

Олег Тимошин, Владимир Шевченко и другие уволенные считают, что это была обыкновенная, привычная расправа над профсоюзными деятелями. Теперь они судятся с предприятием MoldATSA. Несколько дел уже находятся в Европейском суде по правам человека и уверены в положительном для них исходе дела.

Кстати, в марте наша страна проиграла еще один иск в Европейском суде по правам человека. А в начале апреля - еще один. А всего Европейский суд по правам человека вынес против по Молдове 55 обвинительных приговоров, обязав власти нашей страны выплатить более 700 тысяч евро.

Но в ситуации с авиадиспетчерами даже не деньги - не самое главное. Вот как быть с безопасностью полетов - непонятно.

P.S. Мы тут в редакции не то, чтобы привыкли к неадекватным реакциям чиновников, но обид никогда не держим. Не кисейные барышни, и много чего повидали, благо не первый год в газетном деле работаем. Поэтому все еще готовы выслушать руководство предприятия MoldATSA. Если конечно, ему есть, что сказать.