Напомним, что заявки на предоставление режима промсборки направляли Great Wall, который собирался построить завод в Татарии, Свердловский АМУР ("Автомобили и моторы Урала"), который планировал наладить массовый выпуск легковых моделей Geely и внедорожников ZhongXing, а также Черкесский Derways (автомобили Lifan) и компания BAIC, решившая развернуть сборку грузовиков в Ульяновской области. Общие объемы выпуска автомобилей на этих предприятиях должны были достигнуть 230 тысяч штук в год.

Шанс получить режим промсборки, как сообщает "Коммерсант", пока остается только у Great Wall - Минэкономразвития готово поддержать этот проект стоимостью 100 миллионов долларов, осталось лишь получить поддержку Минпромэнерго. Остальные проекты "одобрены не будут".

По мнению экспертов, опасения чиновников в отношении китайцев вполне оправданны - у китайских компаний невысокое качество автомобилей, да и серьезной локализации производства от мелких заводов ожидать не приходится. Кроме того, не пуская китайские машины в Россию, Минэкономразвития и Минпромэнерго защищают российские заводы от дешевых конкурентов.

Отметим также, что Минэкономразвития и Минпромэнерго РФ определили также крайний срок подписания всех соглашений о промсборке автомобилей - 15 сентября.