Что предшествовало создавшейся ситуации и что теперь из нее вытекает?

Эксперты Еврокомиссии в начале июня этого года, проведя инспекцию, выявили серьезные упущения в деятельности восьми молдавских авиакомпаний. Проверки самолетов, приписанных к Молдове и находящихся на аэродромах в Бельгии, Франции, Голландии и Испании, показали, что есть значительные недостатки, в ряде случаев повторяющиеся, которые оказывают существенное влияние на безопасность полетов.

Под угрозой запрета оказалась работа всех остальных авиакомпаний, совершающих полеты в ЕС. Поэтому ГАГА издала приказ об отзыве сертификатов воздушного оператора у тех самых "злостных нарушителей", о чем и сообщила Еврокомиссии. Были также представлены объяснения по отчету и аргументам той самой инспекции.

Кроме того - Комитет по безопасности полетов при Еврокомиссии назвал меры, принятые ГАГА, конструктивными и целесообразными.

Да, обидно, когда отбирают лицензии. Но разве было бы лучше, если б лицензии на полеты отозвали у ВСЕХ молдавских операторов?

А так, будем справедливы - Молдове все-таки удалось избежать запрета Еврокомиссии на полеты ее воздушных судов в страны Евросоюза и теперь она не будет фигурировать в "черном списке", среди которых - авиакомпании и других стран. И, кстати, наша страна не одинока в своем - пусть жестком, но необходимом - решении.

Точно также была вынуждена действовать и Россия, запретив полеты в ЕС авиакомпаниям "Авиалинии Кубани", "Якутия" и ряду других, и тем самым избежав общего запрета для остальных российских авиакомпаний.

Недовольство "лишенцев" вполне понятно. И их упреки в том, что ГАГА "спасает свою шкуру", тоже объяснимы. Однако это решение ГАГА приняла не спонтанно, и вряд ли оно было для этих авиакомпаний таким уж неожиданным.

Ведь на протяжении последних полутора лет их неоднократно предупреждали о необходимости соблюдения всех международных стандартов безопасности полетов. Иначе могут быть неприятности. Вот неприятности и пришли.

Не совсем корректно, как выясняется, и обвинение ГАГА в том, что теперь более полутора тысяч человек остались без работы. Действительно, в авиакомпаниях, у которых были аннулированы сертификаты оператора, работал 661 специалист авиационного персонала. Но больше половины из них (398) - это граждане иностранных государств.

Остальные специалисты будут трудоустроены в другие авиакомпании - при условии, если они соответствуют предъявляемым профессиональным требованиям.

Кстати, всего 15 молдавских самолетов реально являются резидентами Республики Молдова, а всеми остальными владеют собственники из других государств, нашедшие золотую жилу в виде регистрации в Молдове и не задумывающиеся ни о человеческих жизнях, ни об имидже страны. А ведь были и случаи перевозки молдавскими самолетами оружия и наркотиков...

Так чьи же "шкуры" спасает ГАГА? В конечном итоге, наверное - "шкуры" (вернее, жизни) пассажиров и самих же сотрудников авиакомпаний, которые должны быть уверены, что во время полета с ними ничего не случится.