Время 9.45, а я только подъезжаю к Южному автовокзалу. Рабочий день начинается в 9.00, а это значит... очередное опоздание. К счастью, мои частые "задержки" не провоцируют у начальства истерики с угрозами увольнения - они понимающие и лояльные люди. И, когда на всех парах я врываюсь в редакцию, меня встречают одной и той же фразой: "А вот и автостопщица. Сбавь скорость и осторожнее на поворотах - конечная станция!"

Моя ситуация близка многим: работаю в Кишиневе, живу в одном из близлежащих населенных пунктов нашей вполне объятной республики. И каждый день приходится преодолевать расстояние в общей сложности примерно в восемьдесят километров. А так как времени обычно не хватает, далеко не всегда удается следовать расписанию общественного транспорта. Приходится добираться на попутках.

Бесплатен только сыр в мышеловке?

Любой крупный город можно сравнить с магнитом, который притягивает транспортные потоки из окрестностей. Чем больше "магнит", чем дальше от него другие "магниты", тем больше его радиус действия. Общепринятое определение гласит, что автостоп - это бесплатное передвижение на попутных машинах. Утверждается, что есть два заблуждения относительно этого вида перемещения. Первое - "сейчас просто так не берут", второе - "остановить нужную машину - чистая случайность", "невозможно предугадать, когда доберёшься" и т.п. Профессиональные автостопщики опровергают данные утверждения, уверяя, что их берут (как в легковые, так и в грузовые машины) и везут, не требуя денег за проезд.

Большинство водителей на трассах бывшего СССР действительно не требуют (и не ожидают) никакой оплаты. Если при посадке в машину водитель не сообщил об оплате, то этот вопрос не возникнет и в дальнейшем. У нас же ситуация несколько иная... В 80 случаях из ста по прибытии к месту назначения с вас потребуют деньги. Поэтому следует точно знать, сколько принято платить за данный участок дороги. Например, таксисты, которые по личным делам едут за черту города, порой устанавливают такие же расценки, как и в пределах города. Если проезд из Центра на Боюканы стоит 30 леев и считается нормой, то за городом то же расстояние можно преодолеть за значительно более скромную сумму. Например, "мои" 40 километров обходятся всего в 10 леев - это установленный размер оплаты, и обычный водитель больше не потребует.

А в 20 случаях из ста, если, общаясь, удалось наладить хороший контакт с водителем, то он просто отказывается от денег. Мотивация разная: "Я не таксист", "Сделал доброе дело, может, и мне аукнется", "Выпей за меня пиво" и т.д.

"Здрасьте! До Гадюкино не подбросите?"

Ездить автостопом не только интересно - это своеобразная философия, не лишенная романтики. А мысли вроде: "Еще чего, не хватало мне нарваться на насильника/бандита!.. Мне экстрима хватает", - не совсем верны. Конечно, риск есть всегда, но поверьте - подавляющее большинство водителей надеются найти в вас интересных попутчиков, с которыми можно побеседовать в дороге. В крайнем случае, вас будут использовать как "раздражающий элемент" - чтобы не заснуть за рулем.

Итак, если вы уже определились с местом назначения - вперед! Следующий шаг - поиск позиции, где выгоднее всего "торчать". Понятие "позиции" - одно из основных в автостопе, подразумевающее удобные места для "голосования". Успех в большой мере зависит от того, как вы умеете их находить. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой можно простоять очень долго. Голосовать на мосту, под мостом, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака "остановка запрещена", на крутом подъёме или спуске не советую. Едва ли вам повезет - водители предпочитают не нарушать правил дорожного движения и брать пассажиров там, где им удобно.

На трассе можно найти особенности - точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут посты дорожной полиции, перекрёстки, разветвления дороги, железнодорожные переезды, большие дефекты покрытия, светофоры и т.д. "Торчать" нужно не перед, а за указанными "препятствиями". В этом случае трудный участок дороги пройден, водитель уже успеет расслабиться, но еще не наберет скорость. Что увеличивает ваши шансы на успех. Критерии хорошей позиции: "стопщика" хорошо видно издали; водителя никто не отвлекает и не отпугивает; остановившаяся машина не должна создавать помех для движения другого транспорта.

Само голосование - это обмен жестами между автостопщиком и водителем.

Сначала нужно выделить из потока машин именно ту, к водителю которой вы будете обращаться (например, номерной знак нужного вам района). Смотреть водителю желательно в глаза.

Существует несколько вариантов, как именно следует "стопить": рука вытянута параллельно дороге, кулак с оттопыренным большим пальцем - жест употребляемый в Европе; рука просто протягивается параллельно дороге, как шлагбаум. Главное - жест обязательно должен быть энергичным и направленным именно на "вашего" водителя. Жест должен останавливать, а не напоминать протянутую руку нищего. Следует избегать "эффекта столба", когда автостопщик стоит неподвижно с протянутой рукой. Нужно, чтобы на вас было приятно смотреть. Поверьте, на столбы водитель уже насмотрелся.

Конечно, лица проезжающих водителей также далеко не всегда "обезображены интеллектом". Чаще всего они проносятся мимо, и если вы не являетесь сотрудником органов правопорядка, то между вами и пустым местом для него разницы никакой нет. Но порой водитель при виде голосующего начинает жестикулировать. Что же он хочет сказать? Скорее всего - это "совестливый" водитель, который не хочет или не может остановиться и пытается "оправдаться" перед "стопщиком". Например, проводя рукой по горлу и выпучивая глаза, он дает понять, что перегружен, и свободных мест у него нет. Показывает пальцем вправо или влево - значит, скоро свернет в указанном направлении.

Лезть ли за словом в карман?

Остановить машину - это половина дела, надо с ней уехать. Итак, подбегаем к дверце, начинается общение с водителем. "Подвезете?" - "Не вопрос!". Ура, поехали! А дальше что? О чём разговаривать с незнакомым человеком? Да и нужно ли вообще разговаривать с ним?

Конечно, если вы не настроены общаться, никто вас не будет заставлять. Но известно, что большинство водителей нуждаются не в деньгах, а именно в общении. А за добро принято платить добром. Поэтому, если водитель явно настроен на беседу - не стройте из себя глухонемого, но помните, что вести себя следует осторожно. Избегайте крайностей - раздражение может вызвать не только гробовая тишина, но и непрерывный, долгоиграющий "треп". Мудрее всего выбрать золотую середину - заставить разговориться самого водителя. В этом случае нужно лишь адекватно воспринимать информацию. Не тупо кивать в такт, а задавать наводящие вопросы, интересоваться подробностями. Таким образом, вы даете водителю возможность больше поговорить самому. И он будет рад, что нашел в вашем лице интересного собеседника.

Да и вам тоже небезынтересно пообщаться. Особенно, если водитель трудится за рубежом. Можно попытаться убедить его, что в гостях хорошо, а дома все-таки лучше. Но сначала расспросите, как живут там, за границей. Если он владелец крутой иномарки, расспросите о её свойствах. Выведайте, часто ли приходится подкармливать "пасущихся на асфальте" гаишников. Поверьте - эта тема займет минимум минут 20. "Неблагодарными" считаются такие темы, как политика, зарплата и музыкальные предпочтения. Они не запрещены, но вам гораздо лучше их не касаться, пусть лучше водитель первый об этом заговорит.

Таковы советы, основанные на моем личном опыте и опыте "корифеев" автостопа. Конечно, "сценарий" каждой поездки уникален, и "шаблоны" здесь неприемлемы, но, руководствуясь определенными правилами, можно легко избавиться от многих неприятностей и нервотрепки. Одним словом - запасайтесь бутербродами, питьевой водой, денежными знаками и - легкой вам дороги!