С реакцией на публикацию агентством ряда материалов о действиях администрации ГАГА по усилению мер безопасности полетов в редакцию обратился гендиректор компании «Grixona» Григорий Гилан, у которого, как и у семи других эксплуатантов, недавно отозвали летный сертификат.

По его мнению, такое решение принято ГАГА скоропалительно и, скорее всего, похоже на «попытку устранить негосударственные компании от авиабизнеса». Косвенно это подтверждается тем, считает он, что госадминистрация, «без ведома всех авиакомпаний республики, сама инициировала приезд в Молдову специальной комиссии Евросоюза, осуществляющей надзор за соблюдением мер безопасности полетов над воздушным пространством Европы».

В ГАГА данное заявление прокомментировали следующим образом: «Как уже неоднократно говорилось, ГАГА приняла это решение в целях недопущения запрета для всех авиакомпаний Молдовы выполнять полеты в страны Евросоюза. Согласно статистике, 85% всех рейсов, осуществляемых из республики, выполняются в страны Европы. В случае запрета пострадали бы интересы сотен тысяч пассажиров и, соответственно, имидж Республики Молдова. Говорить о том, что это стало попыткой устранить негосударственные авиакомпании от бизнеса, просто не этично, так как в этой сфере действует только одна госкомпания – Air Moldova. Приглашение же экспертов Еврокомиссии подтверждает открытость Молдовы в соблюдении ею обязательств по обеспечению безопасности полетов перед международным сообществом и перед гражданами Молдовы. Согласовывать приезд спецкомиссии в Молдову со всеми авиакомпаниями не было никакой надобности, тем более что компаниям, соблюдающим все требования безопасности полетов, нечего опасаться каких бы то ни было проверок. Удивляет вообще постановка вопроса этими предприятиями – значит, все дело в том, чтобы скрыть факты несоответствия европейским требованиям к таким компаниям, для этого не допуская в Молдову профессиональных экспертов Еврокомиссии? В таком случае Европа вправе не допускать самолеты молдавской гражданской авиации в свое летное пространство. Кстати, компания Aeronord стала снимать из молдавского регистра воздушные суда, собственники которых находятся вне территории страны. Тем самым, эта компания ищет возможности зарегистрироваться в другом регионе, чтобы продолжить свою деятельность в прежнем режиме».

К тому же, заявил гендиректор компании «Grixona», «строгому контролю со стороны Еврокомиссии были подвергнуты не все авиакомпании, что продемонстрировало бы одинаковый подход к работающим в стране перевозчикам». «Однако проверок почему-то избежали компании Air Moldova и Tandem Aero, ряд других эксплуатантов», - сказал Гилан. - Чем объяснить такой избирательный подход, казалось бы, в решении всеобщей проблемы по усилению мер безопасности полетов? – задает он вопрос.

Как пояснили в ГАГА, «контролю были подвергнуты грузовые компании, которые были проверены в аэропортах стран Европы на предмет соответствия стандартам безопасности полетов согласно программе SAFA (Проверка безопасности полетов иностранных воздушных судов). Данные проверки выявили серьезные недостатки, которые, кстати, не устранялись и были обнаружены при повторных проверках, о чем было сообщено руководству госадминистрации гражданской авиации. Что касается регулярных перевозчиков (Air Moldova, Moldavian Airlines и Tandem Aero), то их воздушные суда постоянно проверяются в аэропортах назначения и претензии SAFA к ним практически не предъявляются, поэтому эти авиакомпании и не были в списках комиссии для проверки».

Григорий Гилан сказал, что вместе с коллегами собирается оспаривать законность приказа №102 ГАГА, согласно которому у них отозвали летные сертификаты. «Я не намерен покидать родину и регистрироваться под флагом другого государства, - подчеркнул он. - На оснащение своего самолета всем необходимым оборудованием, обеспечивающим безопасность полетов по европейским требованиям, я затратил около $ 200 тысяч. И главное, я мечтал арендовать еще шесть самолетов и расширить бизнес как в республике, так и за ее пределами. Мне непонятно, почему после выдачи нам летного сертификата, ГАГА через два месяца его отозвала? Что-то изменилось за этот короткий период в требованиях безопасности полетов?»

Как заявили в ГАГА, «этой компании было оказано нами доверие, но Еврокомиссия нашла, что ее работа в обеспечении безопасности полетов не соответствует международным требованиям. Авиация – дорогой бизнес, кроме самолетов и недешевого оборудования здесь существует еще и масса требований и условий для обеспечения первоочередной задачи – безопасности полетов. К этому, к сожалению, никак не могли привыкнуть директора грузовых авиакомпаний, ставя во главу угла финансовые аспекты своей деятельности».

Гилан заявил, что собирается бороться за свое законное право летать и вместе с коллегами готов пройти все судебные инстанции вплоть до международного Страсбургского суда по правам человека.