Об этом сообщил представитель торговой палаты Китая Фу Пэйчжао на проходящем в эти дни автомобильном форуме в Харбине.

Вторым по значимости рынком сбыта автомобилей для Китая является Казахстан, на третьем месте - Иран.

"Происходят интересные изменения в структуре товарооборота: если раньше преобладали товары народного потребления, то сейчас на ведущие роли выходит продукция машиностроения", - считает торговый представитель России в КНР Сергей Цыплаков.

Причина, почему Россия стала основным рынком сбыта китайских автомобилей, проста: машины эти очень дешевые, но качество их пока настолько низкое, что их не покупают в Европе, США или других развитых странах.

В России визитной карточкой китайского автопрома считаются ChangCheng (брэнд Great Wall) и Qirui (брэнд Chery).

Несколько китайских автомобилестроительных компаний даже хотели начать производство в России. Но российские власти, видимо опасаясь, что китайские автомобили окончательно убьют российского автопроизводителя, отказываются выдать разрешение на начало производства китайских авто на территории России.

Низкая цена и качество

В Китае десятки фирм, выпускающих автомобили "отечественного" дизайна. Однако даже у себя на родине они не пользуются особой популярностью. Около 80% всего китайского авторынка приходится на иномарки, которые собирают совместные предприятия с VW, Audi, Honda, Toyota, Hyundai, Ford.

Невысокая цена китайских машин пока сочетается с таким же невысоким качеством. Однако китайцы рвутся на иностранные рынки и не стесняются выставлять свою продукцию на международных автовыставках.

В прошлом году европейцев шокировали результаты краш-теста внедорожника Jiangling Landwind, проведенного немецким автомобильным клубом ADAC. При фронтальном ударе на скорости 64 км/ч с 50-процентным перекрытием была полностью разрушена силовая структура кузова, передние стойки автомобиля "ушли" назад на 30 сантиметров, рулевая колонка уперлась в грудь манекену, а педальный узел лишил воображаемого водителя ног.

Стоит ли говорить, что после этого испытания продажи в Европе Jiangling Landwind были минимальными.

В России также знают о беде "китайцев". Российский журнал "Авторевю" недавно испытал на прочность хэтчбек "Chery Amulet". "Водительская дверь разлетелась на куски. Дверной проем сократился на добрых полметра. Весь кузов скрутило, как тряпку при отжиме. Многое мы повидали на наших краш-тестах - и смятую ижевскую "Оду", и "Оку", и вазовскую "классику"... Но столь ужасной деформации кузова не видели никогда!", - красноречиво пишет издание.

В тоже время многие участники рынка отмечают, что качество китайских автомобилей стремительно улучшается. Так генеральный директор "Инком-Авто" Владимир Франке в одном из своих интервью вспоминал, что первые автомобили Chery Amulet, поступившие в Россию, сильно вибрировали после того, как мотор развивал 3000 об/мин.

"В Китае принято ездить медленно, не "раскручивая" двигатель. Поэтому там эта проблема никого не волновала. Выходить на внешний рынок с подобным дефектом нельзя. В Chery привлекли английских инженеров: установили третью опору двигателя, внесли ряд конструкторских изменений. На устранение недостатка понадобилось всего немногим более трех месяцев", - говорит Франке.

Сегодняшний Китай можно сравнить с Южной Кореей 15-летней давности. Тогда тоже никто не верил, что корейские машины смогут когда-нибудь конкурировать с машинами, произведенными в Японии, Европе или США.

Конкурент?

Общие продажи китайских автомобилей в России сравнимы с продажами таких "народных" иномарок российской сборки как Renault Logan (31 031 автомобиля за первые полгода) и Ford Focus (46 173 проданных автомобиля).

По цене же они конкурируют с дешевыми российскими автомобилями, которые также страдают проблемами качества.

Цена большинства китайских легковушек составляет от 7 тыс. до 13 тыс. долларов. А, например, внедорожник Great Wall Hover стоит около 22,5 тыс. долларов. При этом, благодаря дешевой рабочей силе, его себестоимость составляет всего 6 тыс. долларов.

Для сравнения, цена на автомобили "АвтоВАЗа" составляет от 5,5 до 14 тыс. долларов, а внедорожники УАЗ стоят около 18 тыс. долларов.

Китайские компании стремятся снизить цену на свою продукции в России. Чтобы избежать таможенных пошлин Great Wall вслед за западными автопроизводителями, хотел построить в России завод, а некоторые китайские предприятие пытались договориться о сборке своих моделей на мощностях российских партнеров.

Однако пока чиновники минпромэнерго и минэкономразвития России не одобрили ни один проект сборки китайских автомобилей.

По информации газеты "Коммерсант", в "министерствах сочли сборку китайских машин малополезной для развития автоиндустрии".