Амбиции китайцев не имеют границ. С самого утра в день начала работы МИМС-2007 огромные китайские делегации оккупировали площади выставочного центра “Крокус-Экспо”. Три четверти площадей всего первого павильона, где были выставлены легковые автомобили, были заняты автомобилями китайского производства. Вместо длинноногих красоток – таинственные скромницы с восточным разрезом глаз. Слава богу, большинство китайских представителей прекрасно изъясняется по-русски.

Если еще год-полтора назад китайские экспонаты непритязательно ютились по углам Московского автосалона, то сейчас экспозиции китайских автопроизводителей оформлены ничуть не хуже, чем у европейских коллег. Громкая музыка, красочные шоу, помпезные презентации – видно, что все сделано на хорошем уровне. Впечатлили масштабы компании “Ирито”, которая заняла практически полностью один из четырех выставочных залов с тремя китайскими марками: Great Wall, BYD, Hafei. С размахом устроились и другие, уже достаточно раскрученные китайские марки: Chery, Geely, Lifan.

Несмотря на то, что в Европе успехи китайцев пока еще весьма сомнительны, можно говорить о том, что на российском рынке китайские автопроизводители развиваются успешно. Еще два года назад практически никто не знал таких имен, как Chery, Great Wall, Hafei, FAW. Сегодня они являются самыми крупными игроками в “китайском” сегменте. Так, только за первое полугодие 2007 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи у Chery выросли на 1337%, у Hafei – на 217%, у FAW – на 119%, у Great Wall – на 17%. Еще пару лет назад китайские машины идентифицировались в основном с огромными неуклюжими внедорожниками, сегодня китайская автопромышленность представлена во всех сегментах (А-D классы, SUV, пикапы, минивэны).

Мы наслышаны о том, что, в Китае работает около 300 автопроизводителей, тем интереснее наблюдать, как с каждым годом на российском рынке появляется не менее десяти новых игроков. В этом году на МИМС в очередной раз прибыло с десяток абсолютно новых для слуха китайских марок, среди них: Changan Auto, JAC Auto, Huanghai Auto, Tian Ma Auto, Haima Auto, Shanghai Maple Auto и многие другие, еще менее известные. Некоторые из этих марок даже не имеют ни русскоязычных представителей в Москве, ни тем более дилеров. Остальные уже попали в поле зрения продавцов в целях изучения потребительского спроса.

Московский автосалон наглядно продемонстрировал, что китайцы довольно вольготно ощущают себя на российской площадке. Собственных заводов у них пока не появилось, однако, как сообщил на выставке директор по международным продажам Great Wall Син Велин, его компании все же удалось заключить соглашение с МЭРТ о строительстве сборочного производства в Татарстане. Объем инвестиций в проект составит около 70 млн долларов. Объем производства предполагает выпуск 50 тыс. автомобилей в год. Тем не менее, точные сроки строительства остались так и не определены, так же как и прочие детали.

Однозначной точки зрения на “китайский” счет у участников рынка по-прежнему не появилось. Многие сомневаются, что в ближайшее время китайцам все-таки удастся открыть в России заводы. Но заметим, что перспективность торговли китайской продукцией отмечают очень крупные дилеры, например “Автомир”, “Элекс-Полюс” и “Инком-Авто”. В этом году все они привезли как прежние, так и новые, незнакомые китайские бренды.

Единственной действительно актуальной проблемой китайской автоиндустрии остается низкое качество продукта, впрочем, китайцы это признают и сами. “Действительно, качество китайской продукции пока страдает, – прокомментировал управляющий менеджер Huanghai Auto в России Давид Чжан. – Но мы будем работать над этой проблемой. Китайская промышленность развивается очень быстро. Вы видите, что уже сейчас на выставке представлена практически лишь китайская продукция. Я уверен, что через пять лет качество наших машин не будет уступать качеству японских и корейских автомобилей”.