"Они сами позвонили в оперативный штаб и сообщили, что самостоятельно покинули самолет и ушли с места", - сообщили в оперативном штабе в аэропорту Иркутска. Дежурный не уточнил фамилии и число тех, кто самостоятельно покинул борт потерпевшего катастрофу лайнера, передает РИА "Новости".

В понедельник в 7:45 по местному времени при посадке в аэропорту Иркутска потерпел катастрофу самолет А-310 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс N778 сообщением Москва - Иркутск. Во время приземления самолет вышел за пределы взлетно-посадочной полосы. Пробив бетонное ограждение аэродрома, он разрушился и сгорел.

По последним данным, погибли по меньшей мере 122 человека, в больницы города поступил 71 пострадавший. Также были обнаружены фрагменты тел, для идентификации которых, скорее всего, потребуются специальные экспертизы.

По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта").

По информации спасателей, большая часть выживших находилась в хвостовой части самолета. По последним данным, всего на борту находилось 204 человека включая восемь членов экипажа. Как выяснилось, три человека были взяты "вне списка".

Тем временем в ночь на погнедельник в аэропорту Симферополя совершил вынужденную посадку другой А-310 авиакомпании "Сибирь".

Список выживших пассажиров

Сразу после ЧП появилась масса слухов. Например, некоторые из выживших утверждают, что видели пилота, которому удалось выбраться из кабины и отбежать от самолета до того, как лайнер объяло пламя. Но пока установить личность этого человека или просто подтвердить, что кто-то из летчиков выжил, правоохранительным органам не удалось, сообщает "МК".

По официальным данным пока найдены тела 122 погибших (более ста уже опознаны), 70 получили ранения. Из экипажа спаслись только три бортпроводницы. Среди жертв катастрофы, по всей видимости, - начальник иркутского УФСБ генерал-майор Сергей Коряков (в управлении подтвердили, что он летел этим рейсом), замглавы администрации Усть-Ордынского Бурятского автономного округа Наталья Суборова и дочь знаменитого писателя Валентина Распутина Мария. Правда, тело девушки пока не найдено, но и в больницы Мария Распутина не поступала.

Спасено шестеро из 14 летевших этим рейсом детей в возрасте до 12 лет. Из 12 находившихся на борту иностранцев - граждан Германии, Китая, Польши, Азербайджана и Белоруссии - в живых по предварительным данным остались семеро. При этом в больницу попали не все уцелевшие - по словам первого заместителя главы администрации области Юрия Параничева, 12 жителей Иркутска от помощи врачей отказались и разъехались по домам, пишет "ГАЗЕТА GZT.ru".

В иркутской областной клинической больнице (3952) 40-78-92 находятся:
Ивинская Наталья,
Марач Сергей,
Воллмут Кармен,
Дмитриенко Ольга (бортпроводница),
Салмин Андрей,
Хайнц Йозеф,
Коннов Николай,
Коннова Татьяна,
Галков Виктор,
Светлова Елена,
Колычев Алексей,
Егорова Татьяна (бортпроводница),
Малый Владимир,
Буценко Сергей,
Светлова Маргарита,
Светлов Валерий.

В городской клинической больнице N3 (3952) 20-84-15 в травматологическом отделении:
Москвина Елена,
Боровиков Александр,
Некрасов Сергей,
Некрасова Ксения,
Ягодкина Вера,
Григорьев Владимир,
Малых Андрей,
Пашков Георгий,
Зильберштейн Виктория (бортпроводница),
Величко Татьяна,
Горбачевский Сергей,
Яцкович Владимир.

В ожоговом отделении больницы:
Полянский Владислав,
Долгополов Андрей,
Макеева Ольга,
Нишатова Евгения,
Еремеев Арсений,
Ешева Татьяна.

В городской клинической больнице N1 (3952) 20-84-15:
Мягченко Кирилл,
Гаврилова Наталья,
Кожевникова Ольга,
Чичунин Алексей.

В токсикологическом центре медико-санитарной части Иркутского авиационного завода, филиала корпорации "Иркут" (3952) 38-71-47:
Худякова Алена,
Худякова Елена,
Климова Елена,
Вовк Наталья,
Вовк Валерий,
а также неизвестная женщина без сознания.

В дорожной клинической больнице станции "Иркутск-Сортировочный":
Новиков Андрей,
Новикова Виктория,
Луценко Алексей.

В городской детской Ивано-Матренинской больнице (3952) 29-06-64:
Вовк Олеся (3 года),
Вовк Ира (10 лет),
Побоков Антон (10 лет),
Дайлит Аня (9 лет),
Дайлит Нина (13 лет),
Брюханов Слава (9 лет).

После осмотра медиками отпущены домой:
Букаткин Игорь,
Данилов Владимир,
Золотарева Галина,
Лисовая Юлия,
Панченко Лия,
Панченко Валерий,
Пасечник Людмила,
Шендрик Александр,
Хлебников Александр,
Видавска Алдона и Гожкевич Томаш.

Горячая линия оперативного штаба в Иркутске: (3952) 26-61-59, (3952) 26-61-60.

Авиакомпания "Сибирь" предоставляет информацию по номерам: 8-800-200-00-07 (для всех регионов России);

(495) 777-99-99 (для жителей Москвы); (3952) 21-11-29 (для жителей Иркутска и области).

Аэропорт Домодедово - по номерам b>(495) 641-10-54, 543-99-44 и 504-02-99.

На борту А-310 находилось до 15 иностранцев

На борту потерпевшего катастрофу в Иркутске самолета А-310 находились от 12 до 15 иностранцев, сообщили в представительстве Министерства иностранных дел (МИД) РФ в Иркутске.

Как пояснили агентству в представительстве, точно известно, что на борту находились 12 иностранцев, однако пока не установлено гражданство еще трех пассажиров.

"Возможно, это граждане Молдовы, Германии или России", - отметил представитель МИД. По предварительным данным, на борту А-310 находились 3 гражданина Германии, 3 - Китая, 3 - Белоруссии, 2 - Польши, 1 - Азербайджана.

В настоящее время два гражданина Польши, летевшие на рейсе 778, находятся в гостинице Иркутска, два гражданина Германии (Фальмут, в другой транскрипции - Воллмут ) Кармен 1973 г.р., Хайнц Езов (Иосиф) 1955 г.р.) - в областной больнице, три гражданина Белоруссии - в городской клинической больнице. Местонахождение остальных представителей иностранных государств устанавливается.

По последним данным, один из трех граждан Китая, находившихся на борту, остался жив, судьба двух других неизвестна, сообщает в понедельник китайское информационное агентство Xinhua со ссылкой на генеральное консульство КНР в Хабаровске.

Консульству удалось установить связь с Ван Тэчэнем, постоянно проживающим в административном районе Внутренняя Монголия. Он сидел в хвосте самолета и поэтому почти не пострадал, отделавшись легкими ранениями.

"После обследования в больнице Ван Тэчэнь был отпущен домой" - говорится в сообщении агентства. Судьба двух других граждан КНР пока неизвестна.

Консульство собирается направить двух сотрудников в Иркутск, чтобы продолжить поиски пропавших соотечественников.

Свидетельства очевидцев

A-310 приземлился в аэропорту Иркутска в 7.46 по местному времени. Пилот первого класса Сергей Шибанов, управлявший лайнером, тут же доложил диспетчеру о благополучной посадке – это были его последние слова, прозвучавшие в эфире.

Немногие пассажиры, которым удалось без серьезных последствий покинуть борт, рассказывали потом, что, коснувшись колесами бетонки, лайнер, не сбрасывая скорости, продолжал двигаться по ней.

"Мы неслись на огромной скорости, - вспоминает Томаш Горжкиевич, гражданин Польши, направлявшийся через Москву и Иркутск в турпоездку в Монголию. - Пилот, казалось, не собирается начать торможение. В какой-то момент вдруг взревели двигатели (пилот, очевидно, пытался запустить двигатели в реверсивный режим, способствующий торможению.) и мы ускорили движение. Казалось, что самолет снова поднимется в воздух. Однако этого не произошло. Через несколько секунд самолет затрясло: кончилась бетонка, и мы выскочили на грунт. Самолет стал постепенно сворачивать куда-то вправо, а потом раздался грохот и нас бросило вперед. Из иллюминаторов было видно, что мы врезались в какие-то строение - гаражи или склады".

Пассажирка рейса 778 Маргарита Светлова, которой чудом удалось спастись: "Мы стали садиться, сели нормально, все было гладко. После того как стали останавливаться, вновь стали разгоняться, я думаю, взлетаем. Потом полоса закончилась, нас стало трясти. Мы крылом зацепились и врезались в забор. Страшно, начался пожар, люди стали кричать. Я видела, как люди горели. Я на минуту сознание потеряла. Потом отстегнула ремень и побежала. Выскочила одна из самых первых. Какой-то мужчина подбежал, открыл дверь. Сам выпрыгнул, и три человека выпрыгнули. Трап не надулся. Я тоже выпрыгнула, мне повезло, ударилась ногой немного".

Татьяна Попова, очевидец: "Я услышала дикий гул и вскоре удар самолета о землю. Посмотрела в окно, думаю, все, самолет упал. Такая дикость, говорить не могу. Выскочила на балкон, смотрю, метров в 200 стоит красавец самолет все закрыто, тихо спокойно, никого нет. Я поняла, что беда. Сначала горела кабина потом постепенно пламя, "пожарки" подъехали, скорая. Я дальше не смогла смотреть, со мной было очень плохо".

Десятки пассажиров спасла стюардесса Вика (22-летняя Виктория Зильберштейн)

На самом деле первым препятствием на пути самолета, мчавшегося по полосе со скоростью более 100 км/ч, оказался забор из бетонных плит, ограждающий аэропорт по периметру. Однако плиты его не остановили - пассажиры лишь почувствовали легкий толчок, когда 100-тонная машина ломала бетон. Роковым для находившихся на борту стал следующий удар - о блочное здание частного автосервиса, находившегося на территории гаражного комплекса, примыкающего к аэродрому.

"От удара снесло всю кабину с экипажем и первый салон самолета, занятый пассажирами бизнес-класса, - рассказывают сотрудники Иркутской областной аварийно-спасательной службы, приехавшие на место через девять минут после аварии. - Самолет в это время еще был относительно целым и не горел - только его носовая часть была буквально смята в гармошку. При этом фюзеляж и крылья как бы лежали на крышах одноэтажных гаражей ".

По словам спасателей, до их приезда людям, находившимся в заднем салоне, удалось открыть один из аварийных люков и даже выпустить из него надувной трап. Однако трап почему-то до конца не надулся и болтался в воздухе. Поэтому пассажирам приходилось прыгать с четырехметровой высоты на обломки гаражей. Многие из них при этом ломали руки и ноги.

"Нас и десятки других пассажиров спасла стюардесса Вика (Виктория Зильберштейн.), - рассказывает спутница Томаша Горжкиевича Алдона Видавская. - Это она открыла задний люк и выбросила надувной трап, но он, к сожалению, не расправился до конца. Прыгая, я серьезно повредила ногу".

Люди стали выпрыгивать из самолета на землю, не дожидаясь трапа. Пассажиры прыгали с высоты три-четыре метра, падали на бетон и оставались лежать там с переломами рук и ног. Спаслись только те, кто успел выскочить из салона до того, как в самолете возник сильный пожар, отмечает "Время новостей".

С помощью подъехавших спасателей самолет удалось покинуть еще нескольким десяткам человек. Алдона Видавская и другие пассажиры, когда отошли от самолета, думали, что спасут всех, но в этот момент раздался взрыв. По словам спасателей, в самолете находилось около тонны керосина. Основная масса топлива вытекла из поврежденных баков, расположенных под крыльями, на землю, но не горела. Однако в баках оставались легковоспламеняемые пары топлива, которые и взорвались. Возможной причиной стало искрение подведенных к автосервису и гаражам проводов, которые разорвались и оголились после аварии.

"Первым рванул правый бак, - рассказывают спасатели. - Взрыв был такой силы, что фюзеляж и крылья тут же превратились в груду руин. Хвост отбросило назад. Через мгновение над обломками поднялась стена огня и последовал новый взрыв. Это взорвался левый бак ".

После этого спасательная операция фактически превратилась в поисковую: пожарным оставалось заливать обломки пеной, а спасателям - искать в них тела погибших и сильно обожженных, но еще живых людей. Поисками пассажиров занялась и милиция. Как выяснилось, около полутора десятков человек, в основном молодых мужчин и женщин, которым удалось покинуть самолет в числе первых и не получить при этом серьезных травм, поспешили покинуть аэродром. Часть из них пришла в расположенный неподалеку дачный поселок. Другие, остановив на дороге попутки, разъехались по домам. Дачники потом вспоминали, как раздавали появившимся откуда-то людям в крови и рваной одежде обувь и куртки, в которых они работали на огородах.

В А-310 летела дочь Валентина Распутина

Мария должна была прилететь в Иркутск проведать родных и погостить в отчем доме. Родители - писатель Валентин Распутин с женой и брат приехали ее встречать в аэропорт. Узнав о страшной трагедии, семья Распутиных прямо из аэропорта отправилась к городскому моргу. Официальное опознание погибших было назначено только на 8 утра в понедельник. Но Распутина и его супругу пропустили внутрь, пишет "Комсомольская правда".

Там они дочери не нашли и поехали в больницу. Родные Марии надеются на чудо, ищут ее в реанимации, среди неопознанных "тяжелых" пассажиров.

Дочь писателя Валентина Распутина Мария уже несколько лет живет в Москве. Она окончила Московскую консерваторию по двум специальностям, как музыковед и органист. Стажировалась в Германии в городе Любик и защитила кандидатскую диссертацию. Сейчас преподает в Московской консерватории.

"Маша каждое лето прилетала отдыхать в Иркутск и обязательно давала концерты в филармонии, - с трудом говорит директор филармонии Марина Токарская. - Я ее с самого детства знаю, ведь она у меня в музыкальной школе училась. Очень хорошая органистка. В этот раз Маша должна была играть Баха, мы даже дату ее выступления назначили. Полный зал зрителей был бы точно..."

Катастрофа произошла по роковому стечению нескольких неблагоприятных факторов

В воскресенье представители различных служб, участвующих в расследовании ЧП, не пришли к единому мнению о причинах катастрофы А-310. Пока все специалисты сходятся в одном – катастрофа произошла по роковому стечению нескольких неблагоприятных факторов. , отмечает "Коммерсант" .

Последний полет A-310 был сложным для пилотов. Лететь им пришлось довольно долго, пять часов, в ночное время суток, сменив при этом несколько часовых поясов. Сама посадка тоже проходила в сложных условиях.

"Аэропорт Иркутска у нас вообще называют гиблым местом, – рассказывает один из пилотов, работающий в местном авиаотряде. – Дело в том, что взлетно-посадочная полоса расположена не за городом, как обычно, а прямо в нем. К тому она с сильным уклоном. Садиться приходится, маневрируя между расположенными вокруг Иркутска сопками и плотной застройкой. Кроме того, здесь постоянно, даже зимой, стелется туман от незамерзающей реки Ангара. Да и вообще наши старожилы говорят, что аэропорт зря строили в том месте – здесь когда-то было кладбище, на котором хоронили жертв сталинских репрессий".

Посадка А-310 осложнялась еще и погодными условиямим. В воскресенье утром над Иркутском висели плотные облака, при этом нижний край облачности составлял 200 метров. Второй день шел дождь, и полоса была сильно намокшей. В иркутском аэропорту взлетно-посадочная полоса принимает тяжелые дальнемагистральные самолеты, но возможности их экипажам для маневров она практически не оставляет из-за своей длины – всего 2700 метров (работы по ее увеличению завершатся в 2007 году).

По одной из версий, при посадке А-310 к сложным метеоусловиям и объективным недостаткам аэропорта добавилась ошибка, которую могли совершить уставшие за ночь пилоты. Не исключено, что, заходя на посадку, летчики намеренно отказались от использования реверсивной тяги двигателей для торможения на земле.

Известно, что на мокрой полосе включение реверса может вызвать скольжение самолета и срыв его в неконтролируемый занос. В этом случае торможение производится в так называемом автоматическом режиме. При касании колес бетонной полосы срабатывает датчик, включающий интерцепторы – рули на задней поверхности крыла, которые, поднимаясь, не только тормозят самолет за счет сдерживания воздушного потока, но и прижимают машину к земле.

Через восемь секунд после подъема интерцепторов автоматически включаются колесные тормоза самолета. Однако чтобы задать программу автоматического торможения, пилот должен заранее активировать ее, потянув еще в воздухе на себя специальную рукоятку. Возможно, опытные пилоты А-310, налетавшие на двоих около 20 тыс. часов, после бессонной ночи просто забыли про рукоятку.

В результате машина села без тормозов. Когда пилоты поняли ошибку, они начали действовать уже вручную. Использовали автореверс, включили торможение. Однако их действия были запоздалыми – половину полосы машина пронеслась, не снижая скорости. А предпринятое экстренное торможение на мокрой полосе привело к заносу. К тому же самолету элементарно не хватило полосы.

По другой версии, виноваты не пилоты, а техника. Например, мог отказать так называемый гидравлический контур самолета, по которому команды, подаваемые пилотами, передаются механизмам машины: рулям и тормозам. Гидравлика, кстати, переключает и двигатели в реверсивный режим. В этом случае, считают специалисты, развитие катастрофы выглядело так. Пилоты совершили посадку по расписанию, точно попав в нужное место полосы.

Однако когда они попытались остановить машину, оказалось, что ни один из механизмов, ответственных за торможение, не действует. Неработающая гидравлика не смогла задействовать в этом процессе интерцепторы, колесные тормоза и реверс. Более того, когда летчики попытались запустить реверсивный режим двигателя, получилось все наоборот – движки, работавшие "на движение вперед", лишь дали дополнительный импульс мчащийся машине.

Следует отметить, что в самолете три гидравлических контура, и в случае отказа одного из них пилот может переключиться на второй или третий (об отказе сигнализирует общая лампа неисправностей). Однако переключение требует некоторого времени, которого, учитывая плохие погодные условия и длину полосы, пилотам опять же могло не хватить.

При этом в авиакомпании уверены как в профессионализме своих пилотов, так и в исправности машины, которой они управляли. По словам ее представителей, разбившийся Airbus был выпущен 1987 году, семь лет эксплуатировался "Аэрофлотом", а два года назад был взят "Сибирью" в лизинг. За все это время А-310 налетал чуть менее 60 тыс. часов, что для самолета такого класса немного.

Тем более что машина регулярно проходила техобслуживание – ее последнее плановое ТО, так называемый A-Check, было проведено полтора месяца назад. До следующей аналогичной проверки самолету можно было летать еще 85 часов.

Авиапроизводители перекладывают вину на авиакомпанию, а та - на экипаж

С самолетом Airbus (А-340) похожий случай был прошлым летом в аэропорту Торонто: была сильная гроза, при посадке он съехал с полосы, пробил ограждение, загорелся и практически развалился пополам. Но там никто не погиб.

Любая такая катастрофа могла бы стать ударом по бизнесу либо авиапроизводителя либо авиакомпании. Поэтому авиапроизводители стараются переложить вину на авиакомпанию, которая эксплуатирует его самолет, а та - на экипаж. Это признали сразу пять собеседников "Ведомостей" - менеджеры трех авиакомпаний, эксперт и чиновник Минтранса. Подписываться под этим признанием ни один из них не захотел, отмечает издание.

Истории с конструкторскими дефектами отгремели еще в середине XX в.: например, после целой серии катастроф в 1953-1954 гг. был прекращен выпуск первого реактивного самолета Comet британской Havilland. Убытки Havilland составили минимум 40 млн фунтов стерлингов — огромная по тем временам сумма. В СССР после катастрофы в Харькове в 1968 г. был снят с производства пассажирский Ан-10. Об убытках тогда речь не шла.

И ни один из опрошенных "Ведомостями" экспертов не смог вспомнить случая, чтобы ошибку, которая привела к катастрофе, допустили наземные службы авиакомпании. Стандартная формулировка в подавляющем большинстве случаев — "ошибка экипажа".

"Просто в 99 из 100 случаев экипаж гасит все ошибки технических служб, а в одном...", - говорит топ-менеджер одной из российских авиакомпаний.

Версии о причинах нынешней аварии авиаторы выдвигают осторожно. "Тут могут быть тысячи причин - от неисправности стоек шасси до сбоя механизма реверса одного из двигателей", - рассуждает технический директор ГТК "Россия" Александр Тимошатов. Преклонный возраст самолета здесь роли не играл, уверен представитель "Трансаэро" Сергей Быхал. У "Трансаэро" 18 подержанных Boeing, возраст некоторых превышает 20 лет. Но компания не ставит для себя предельной планки, самое главное — качественное техобслуживание, заключает Быхал.

Согласен с этим и начальник службы планирования парка "Аэрофлота" Сергей Колтович. "Аэрофлот" для себя решил выводить из парка лайнеры старше 15 лет - но не из соображений безопасности, а из-за повышенных затрат на их техобслуживание, объясняет Колтович. Сейчас у "Аэрофлота" и двух его "дочек" 57 "Ту" первой половины 1980-х и девять Boeing-767 середины 1990-х.

Оба пилота сгоревшего самолета отлетали почти по 10 000 часов без единого происшествия, сообщила вчера "Сибирь". Такой экипаж вряд ли мог ошибиться, заключает Быхал.

Следователи осмотрели более 50 тел погибших

Следователи прокуратуры Иркутской области продолжают работать на месте катастрофы самолета А-310 и в морге, проводят осмотр вещественных доказательств.

"На 10 часов утра было осмотрено 56 тел погибших. Следственная бригада приступила также к процессу признания потерпевшими и допросу оставшихся в живых пассажиров, составлению опознавательных таблиц", - сообщил "Интерфаксу" старший помощник прокурора области Александр Семенов.

В 13:00 по местному времени (8:00 по московскому) ожидается прибытие из Москвы родственников погибших, с которыми будет проводиться аналогичная работа. Кроме того, у родственников будут взяты образцы крови для проведения генетических экспертиз.

В 16:00 по местному времени (11:00 по московскому)начнется опознание погибших в морге Иркутска. По словам Семенова, расследование уголовного дела, возбужденного по факту катастрофы, поручено следователю по особо важным делам прокуратуры области Николаю Сафронову. В состав следственной бригады, расследующей это дело, вошли 40 следователей прокуратуры области, а также следователи органов внутренних дел.